产品概要：

南非21E电力机车是我公司为南非GFB铁路设计的一种新型交流传动货运电力机车，该型机车适应铁路轨距为1065mm，能在DC3000V和AC25kV/50Hz两种接触网下运营。该型机车是以南非20E机车为基础进行了延伸设计，机车轴重从21.5t提升为26t，并根据20E机车在南非的应用经验进行了优化设计。

1) 机车可以运行在AC25kV和DC3kV两种供电制式下，并可以实现供电制式的自动检测和模式转换；机车牵引电路变流元件采用由6.5kV电压等级大功率水冷 IGBT模块，采用主辅集成一体化设计，辅助逆变器集成在主变流器中；牵引电机采用轴控。

2) 机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375标准要求。控制系统具有低恒速的功能，能控制机车以0.2～3km/h速度进行货物装载牵引。

3) 机车可通过WTB总线进行最多8台机车的重联控制及显示；机车能通过符合AAR27标准的控制方式与内燃机车重联；机车安装ECP/WDP装置实现对列车制动系统的重联控制。

4) 机车总体结构为单端司机室、中央走廊；机械间设备基本按照斜对称布置；机械间空间高度为1820mm，分为低噪区和普通区两个区域；机械间设置有尾端门和维修门。

5) 机车设有中央线槽布置部分辅助电缆、控制电缆和信号电缆，布线方式采用预布线方式；主要空气管路布置边梁两侧，布管采用预布管方式。

6) 机车采用独立通风方式。牵引通风机采用“一拖二”的通风方式，即一台牵引通风机为一架的二个牵引电机通风冷却；主变流器和主变压器采用复合冷却塔的冷却方式；机车设有独立的机械间通风机和制动电阻通风机。

7) 车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，机车能承受4.45 MN 的压缩载荷和 4MN 的拉伸载荷。

8) 机车采用Bo窄轨转向架；转向架采用中间低位牵引杆结构；基础制动采用踏面单元制动器。

9) 变压器和电抗器：主变压器牵引绕组用作直流平波电抗器使用。辅助变压器采用自冷式油浸变压器，悬挂安装于车下。

10) 机车采用电空制动机系统，符合AAR标准，可控制AAR规定的一次缓解型车辆空气制动机。可适用于Transnet的标准J系统。机车在车体内设置1个排气量不小于3000 l/min的压缩机和2个总容积为800升的总风缸，在机车两总风缸之间设置有空气干燥器。总风缸的最低位置配置自动排水阀。

11) 机车上设有高压安全联锁装置，每台车有独立的安全钥匙编码，杜绝了不同机车间钥匙的混用情况；机车设置了完全符合南非业主要求的安全警示标识。

12) 机车设有能量管理系统，用于监测机车在各种工况下的能量消耗情况，地面设有能耗数据分析软件。机车设置有无线数据传输系统，能通过GSM和Wifi将机车状态和故障数据及能耗数据等发送至地面基站进行分析。机车安装有适用于南非铁路的通讯和列车授权系统。机车安装有轴温报警装置、火灾报警系统、视频监控系统和轮缘润滑装置。

                  主要技术参数

电流制                      25kV/50Hz和DC3000V

轴式                         B0-B0

轴重                         26t

电传动方式               交-直-交 和 直-交

最高运营速度            100km/h

轮周牵引功率            3000kW

起动牵引力                380kN

持续制牵引力             311kN

持续速度                   34km/h

牵引恒功率速度范围  34km/h~100km/h

电制动方式               再生制动+电阻制动

最大电制动力            240kN